日前，环保部发布空气质量机动督查情况，指出柴油油品超标问题严重，多处加油站存在未按国家标准要求标识“车用柴油”或“普通柴油”的情况。近年来，国内成品油油品升级步伐明显加快，但由于柴油存在车用柴油和普通柴油两个品质标准，在销售环节也难以监管等问题，导致油品乱象屡禁不止，柴油品质双轨制亟待归一。

众所周知，目前我国柴油存在车用柴油及普通柴油两个并行标准。近年来，我国车用汽柴油升级进度明显加快，当前车用汽柴油已经全部实现“国五”及以上的标准。而普通柴油升级进度明显落后，目前国内普通柴油仍以“国三”标准为主，个别地区仍存在更低标准的油品。

据测算，普通柴油用量虽然只占汽柴油消费总量的1/3左右，但是其二氧化硫的排放量却占到80%以上。与汽油车相比，柴油车尾气是氮氧化物和可吸入颗粒物的主要贡献者。简而言之，柴油燃烧尾气的有害物质排放量及污染程度均远大于汽油，其中普通柴油对环境的影响尤为突出。

当初，设置柴油品质双轨制的意图，主要是为了实现车用柴油品质的率先提升，分类分步实施升级达标。据当时的分析认为所有炼油厂都要上脱硫设施，还有新建炼油厂也有设施改造的问题，设备的加工能力跟不上，同时达到新标准难度很大。

但是，近年来零售市场竞争也越来越激烈，在中石化、中石油处于相对垄断的大背景之下，民营加油站经营空间较为有限。部分民营加油站就动起了歪脑筋，采购地方炼厂相对低廉的达标油品，甚至掺混价格更低的普通柴油，油品“张冠李戴”乱象频频出现，部分车辆运输经营单位也受利润驱使擅自使用不达标的油品。因此，在购买柴油的时候，学会鉴别和选择好的公司和优质柴油就显得尤为重要。

除了车用柴油超标销售的问题之外，工业领域柴油也存在低劣油品充斥以及山寨加油站屡禁不止的乱象。不仅扰乱了正常的成品油市场运行秩序，也为环保工作的推进带来了阻力。

目前，随着国内油品质量升级步伐的加快，高标准油品供应能力也有了大幅提升。因此，有必要、也有条件取消柴油品质的双轨制，消除“一个市场、一类油品、两个标准、两种价格”的乱象，推动燃油品质升级，助力大气污染防治。