炼厂油品密度因原油密度、生产工艺和成本控制等因素影响，每个批次都会有所不同，故际密度请以当日产品化验单为准。

有调查显示，在抽样的28家企业，46种柴油产品中，比重在0.81-83g/m³之间的柴油占总抽样样本的19.6%，比重在0.83-0.85g/m³之间的柴油占总抽样样本的60.87%，比重在0.85g/m³以上的柴油比例亦在19.6%左右。由于样本采样温度差异，大部分炼厂多对外报标准密度，即采样表本在20℃时，其馏程段所表现出的密度。

就当前市场反映，柴油不“耐烧”现象增多。因此不少车主怀疑柴油品质不佳，其实不然，这种不耐烧并不是属于质量的退步，而恰恰说明柴油品质已经发生较大程度的更新换代。

目前原油炼制比例的增加，从源头上来讲，比重大的根源得以解决，再加上催柴及各种重组分柴油比例大幅减少，在经过加氢之后的柴油比重大幅降低。即便是将催柴、常柴等组分再度进行加氢，由于自身密度已较前期大幅降低，使得柴油比重普遍降低2-3个单位。

从严格意义来讲，降低比重后的柴油清洁性能更好，并且在当前原料趋于原油化，装置工艺精细化，柴油比重变小将成为大趋势，据了解，不少客户表示虽较之前的柴油比重减小，但实际应用并未出现明显差异。相信随着市场认可度的提高，0.82-83g/m³比重的柴油比例将逐步升高，对柴油降密度后不耐烧的疑问或逐步减少。 

其实火花塞点火时间稍微偏移、空气滤清较为器杂质都会导致车辆油耗升高；非原装油箱不密封会造成油品挥发损失，而这些影响柴油的使用因素，造成了柴油“不耐烧”的假象。